方艙型房車，為什么少見有廠商開發？即便有也是非富即貴，大越野都是百萬級起步上不封頂的存在。
便宜車型，車展上偶爾能見到，偶爾露一次臉，下次展會就見不到了……
今天來分析一下這個問題，為啥國內方艙型房車這么少！
1、低成本，這個站在用戶角度，貨車拉箱體成本必然是最低的，二手集裝箱才幾個錢？
2、車的利用率提升，不拉房箱的時候，一車多用可以拉貨。而且箱體放到合適的地方，還能當個臨時住所用。
分析一下可執行性：
1、法律法規上并沒有明文規定，也就是說這種操作完全是可行的。
2、要注意貨車底盤的問題，大部分地區對貨車都不是很友好，貨車多是黃牌，受眾受限，而房車是旅居車，藍牌C本即可駕駛。
3、最好的操作思路是，改裝廠直接出公告，讓這種車型成為合法合規的藍牌C本旅居車。
為何廠商很少做這種車型：
1、沒有技術壁壘，普通用戶拿個貨車拉個集裝箱也能做！
2、美觀性，這種沒額頭的方艙，難說美觀！
3、使用空間才是致命傷，國內藍牌C本限制在6米，即便是平頭輕卡型房車，后面可利用的空間也不過是4.3m左右。去掉額頭的固定床，就要在車內找出一個1.3mX2m的空間作為固定床鋪，空間利用率太低，大額頭最主要就是要空間的復合利用率！
4、制造成本不低，參考銳野以及德野等國產豪華越野方艙車型，造價低么？即便按照普通C型房車的設計方案，全車合金龍骨+三明治結構，再算上水電造價，并不比傳統C型房車便宜多少，但造價一高吧，就有些違背用戶心理預期。
5、這類車型很難做到貫通，需要一些技術手段做軟連接，并且不是什么底盤都能做的。
優勢分析：
1、其實方艙+平頭，或者方艙+輕客底盤，都值得研究。這類車型最大好處是整車高度可控，不會做得太高，要知道大多數限高桿是在用戶的心里，過了3米對于一個沒有接觸過房車的用戶而言，那就要了親命了！而方艙+輕客底盤，能夠輕松做到2.7米之內。即便是輕卡+方艙，控制在3米之內也不難！通過性稍好一些。
2、新鮮！可玩性更多，參考豪華越野房車，飛橋也不是不可以玩嘛！參考國外越野拖掛，搬家工車型也不是不能搞嘛！參考各種售賣車型，側方開口能吸引有商業售賣需求的用戶也是不錯的啊。
3、成本可控，雖然前文說了整體做好造價不低，但很多用戶要的方艙房車，明顯不是奔著好來的啊！夠用就行的情況下，方艙車型還真是可鹽可甜可高可低的存在……想要便宜，奔著集裝箱內加最低公告標準的水平去做，不也挺低的么？給用戶留足充足的二改空間，廚具+臥具+睡具……夠了啊！最主要底盤可選性更多，咱們價格平易近人的輕卡微卡還是挺多的。想要奢華？君不見千萬級大MAN都是方艙，可以貴到飛起！
總結：
作為用戶，其實有些想法是想當然的，比如這類方艙房車，如果上了公告，實際上箱體就不能拿下來了，如果想用底盤拉貨，實際上就算是非法改裝了……
當然，如果單從車型角度來看，這類車型可玩性要比現在市場上常見的C型房車好玩多了，空間又比B型大！是個可選的車型。
只是不知道又有多少用戶對這類車型感興趣的，做個調查吧，對這種車型感興趣的朋友，可以留個言。
來源：第一房車，侵刪！