房車(chē)訂車(chē)時(shí)間要多久？為啥制造這么慢？聊聊困擾房車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)力問(wèn)題！

發(fā)布時(shí)間：2022-03-02 08:16:00 點(diǎn)擊數(shù)：

今天聊一聊房車(chē)訂車(chē)時(shí)間要多久，這個(gè)問(wèn)題幾乎每個(gè)需要訂車(chē)的朋友，都會(huì)問(wèn)一遍。而且大部分向筆者提出這個(gè)疑問(wèn)的朋友，都是問(wèn)過(guò)好多家，基本都經(jīng)歷了從期待到失望的過(guò)程，很多甚至因?yàn)橛嗆?chē)周期問(wèn)題打了退堂鼓，也有部分朋友選擇直接買(mǎi)現(xiàn)車(chē)。這個(gè)房車(chē)訂車(chē)周期問(wèn)題，其實(shí)一直困擾著整個(gè)行業(yè)。

現(xiàn)在從普通用戶交定金開(kāi)始排產(chǎn)，到提車(chē)，基本都是三個(gè)月起步，大部分廠家都是如此。也有部分廠家有實(shí)力，會(huì)提前預(yù)投一部分現(xiàn)車(chē)，這類(lèi)大廠屈指可數(shù)，基本能投產(chǎn)現(xiàn)車(chē)，走乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售模式的廠家，兩只手夠用！沒(méi)有大的資金體量支撐，賣(mài)現(xiàn)車(chē)的銷(xiāo)售模式，發(fā)展的還很慢。

為什么訂車(chē)周期這么慢，今天跟大家分享一下這里面的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)有計(jì)劃房車(chē)旅行的朋友有所幫助。訂車(chē)時(shí)候一定要掌握好自己的用車(chē)時(shí)間，打好提前量哦！

為什么訂車(chē)周期要長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月，甚至有用戶半年還提不上車(chē)？筆者幫不少用戶定制過(guò)房車(chē)，也自己做過(guò)幾款車(chē)型，參與過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型研發(fā)，同時(shí)也實(shí)地考察過(guò)大多數(shù)國(guó)內(nèi)主流廠家的生產(chǎn)線，對(duì)工裝生產(chǎn)線的流程也比較熟悉，我覺(jué)得我聊聊房車(chē)制造周期還是有點(diǎn)發(fā)言權(quán)的。關(guān)于房車(chē)生產(chǎn)制造周期過(guò)長(zhǎng)，以下幾點(diǎn)原因供參考：

1、大部分廠商工藝流程不對(duì)：

最快的車(chē)型是完全不支持用戶定制，走流水線的車(chē)型，但即便是正常有工序有流程，有固定配件進(jìn)貨渠道的，整車(chē)下線也不會(huì)太快。目前最大的大廠，一臺(tái)C型房車(chē)在生產(chǎn)線上工時(shí)也要幾十個(gè)小時(shí)。這個(gè)是整個(gè)工裝流程決定的，想快也快不了了。而這種幾十個(gè)工時(shí)就下線一臺(tái)車(chē)的廠家，國(guó)內(nèi)貌似只有那么一兩家。而大部分廠家還沒(méi)有走出手工作坊或者高級(jí)手工作坊的階段。對(duì)于大部分廠家而言，起不來(lái)量，賣(mài)的與產(chǎn)量基本持平，甚至還有接不到單養(yǎng)不活工人團(tuán)隊(duì)的廠家，還談什么量產(chǎn)？

2、過(guò)度定制化：?

如果不是接單量很少的廠家，這類(lèi)訂單是最讓人頭疼的。因?yàn)闆](méi)有規(guī)矩可循。這種的，耽誤多久完全取決于用戶，因?yàn)闆](méi)啥規(guī)矩也沒(méi)流程。屬于最原始的房車(chē)制造，沒(méi)啥值得討論的。如果對(duì)房車(chē)制造的認(rèn)識(shí)還停留在這個(gè)階段的，無(wú)論是用戶還是廠商，基本上也快被淘汰了。這種按需定制的模式，只能作為高端車(chē)型，死貴死貴的那種，好物堆砌才有可能保證品質(zhì)，制造者也才有可能生存下去，不然這種不規(guī)矩的造車(chē)模式就是在拿用戶當(dāng)小白鼠，一臺(tái)車(chē)一個(gè)樣，用戶指揮廠家造車(chē)？沒(méi)規(guī)矩！一個(gè)敢要一個(gè)敢造！而大部分用戶，對(duì)房車(chē)的生產(chǎn)制造認(rèn)知還停留在自己定制的階段，如果按照用戶的這種定制需求來(lái)設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)，從畫(huà)圖設(shè)計(jì)到底盤(pán)進(jìn)貨，前期有很多工作要做，工作進(jìn)度無(wú)法保證，這也是出車(chē)慢的原因。

3、底盤(pán)受限：??

其中等的最長(zhǎng)的是底盤(pán)的訂貨周期。很多底盤(pán)都受到主機(jī)廠供貨能力限制的，無(wú)論依維柯還是大通、全順，都是如此！特別是今年4月開(kāi)始，芯片受限，很多主機(jī)廠的底盤(pán)根本生產(chǎn)不出來(lái)，我聽(tīng)到最夸張的一輛新全順，3月改裝廠給主機(jī)廠下的單，8月底底盤(pán)才到廠。類(lèi)似的事兒去年更多，去年大通變速箱受到國(guó)外疫情影響，做不出來(lái)，整整大半年處于無(wú)車(chē)可賣(mài)的尷尬境地。

4、配套跟不上：

拋開(kāi)底盤(pán)因素，各個(gè)廠家的流程以及上裝工藝，人員、設(shè)備，以及對(duì)產(chǎn)線的投入，都會(huì)大大影響整個(gè)工作的效率。其實(shí)目前國(guó)內(nèi)房車(chē)廠家面對(duì)的主要問(wèn)題，就是產(chǎn)力不足的問(wèn)題，今年尤為明顯。配套跟不上，周邊配套配件采購(gòu)遲遲不能交付，或者某一個(gè)小環(huán)節(jié)都能直接影響整臺(tái)房車(chē)的制造進(jìn)度。今年因?yàn)橐咔橛绊懀糠謴S家連配件都進(jìn)不到貨，這類(lèi)特殊情況就不足與外人道了。

5、核心問(wèn)題沒(méi)錢(qián)沒(méi)市場(chǎng)：?

導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)周期拖得如此久的核心問(wèn)題其實(shí)就兩點(diǎn)，一是沒(méi)錢(qián)，二是沒(méi)市場(chǎng)。沒(méi)錢(qián)，不然也不會(huì)受到底盤(pán)和渠道的限制了，多采購(gòu)備貨就是了！再有足夠的錢(qián)就自己研發(fā)嘛！但現(xiàn)實(shí)情況是大部分大廠小廠，都沒(méi)有足夠的資金，來(lái)完成標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售的模式。第二點(diǎn)就是沒(méi)市場(chǎng)。中國(guó)房車(chē)的不成熟，就是用戶不成熟，什么叫定制什么叫標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)型，他們大部分時(shí)分不清楚的，總覺(jué)得全市場(chǎng)沒(méi)有合適自己車(chē)型，必須定制一下才算買(mǎi)房車(chē)的用戶也未免太多了點(diǎn)。這種在國(guó)外其實(shí)也有，有人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，外國(guó)市場(chǎng)也是70%是大廠標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)型，30%也是各種小廠個(gè)性化改裝。這種其實(shí)是成熟的市場(chǎng)模式，大廠就干標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)型，小的團(tuán)隊(duì)去接受用戶各種個(gè)性化需求。哪怕是在大廠出的車(chē)上做二次加裝，這才是小團(tuán)隊(duì)或者小廠該干的。