拖掛式房車冷知識：前后車之間不得不提的那些事兒
發布時間：2020-12-19 09:11:00 點擊數：
我有一臺卡羅拉，能用來玩拖掛嗎？普通家用SUV能不能用來牽引拖掛？玩拖掛必須保證前車是非承載式車身嗎？這些是小編近期總結出來，關于拖掛式房車比較常見的一些問題。拖掛式房車，其實不僅僅需要考慮到保溫性能、隔音能力、睡眠舒適性等常規問題，還需要考慮到前后車的重量配比、前車的牽引能力等問題。此前，我們已經介紹過了關于拖掛式房車法規的相關問題，詳情請點擊：《終于有依據了 你的車到底能不能牽引拖掛房車？》，今天小編主要帶大家了解拖掛式房車在行車過程中的注意事項。
現如今，很多網絡上的自媒體甚至一些銷售，都會說：1.6L以上排量都能拖拽。但實際上，牽引能力需要考慮到車輛動力、車輛自身重量、后懸架能承受壓力等多方面因素。譬如，有些車排量超過了2.0L，但自身重量卻比較高，動力響應本身就不是很好，加上拖掛后會導致爬坡費力、油耗增多等情況。另外有些車的后懸架比較軟，牽引掛車時會導致主車后懸架行程被過度壓縮，拖掛車身不處于水平位置，從而引發行駛穩定性變差的問題。對于玩拖掛式房車而言，最推薦的是皮卡、越野車這類采用非承載式車身，擁有底盤大梁的車型牽引。因為非承載式車身的底盤大梁非常堅固，可以更好的化解沖擊力；同時，皮卡或越野車自身重量相對較大，可以更好的抑制拖掛對前車的沖擊；另外，皮卡或越野車的后橋多采用整體橋形式，在載重性能方面相對更優異，可以用來拖拽一些較重的房車。而諸如SUV、轎車確實也可以用來拖拽房車，但并不一定適合用來拖拽房車，很多房車即便是一兩個人徒手也能拉走。可能很多人會好奇：為何歐洲地區很多房車都是由轎車進行牽引的？實際上，歐洲地區房車露營行業整體發展相對較早，房車的設計也更為成熟，整車輕量化做的更為優異。一般7米級車身長度的歐洲進口房車，整車自重僅僅在1100-1300kg左右。另外，在歐洲地區和北美地區都對拖掛式房車的安全標準有著明確的規定，要求拖掛式房車的主要車身重量由中置軸承擔，并針對牽引架對牽引球的下壓力也有著明確要求：歐洲標準一般要求牽引架的下壓力是拖掛房車自重的7%，北美地區則要求在10%左右。另外，正是源于歐洲地區房車露營行業整體發展相對較早，歐洲很多汽車在設計之初便考慮到了牽引拖掛式房車這一情況，在后保險杠內部隱藏了拖車球頭和電源接口的安裝位。所以，很多歐洲進口車或一些來自歐洲的合資品牌轎車或SUV本身就具備一定的牽引資質，可以用來牽引一些自重較輕的拖掛式房車。譬如上圖中的埃邇迪澌Elddis 550，整備質量僅1300kg，最大總重也僅僅是1500kg，按照歐洲的下壓力標準規定，埃邇迪澌Elddis 550在空載和滿載狀態下，牽引架的下壓力分別是91kg和105kg，可以使用上圖中的奔馳CLS轎車牽引。但需要注意的是，具體能否牽引房車還需查看車輛使用手冊。首先需要注意前后車的重量配比、后車的自重以及踩剎車的力度，防止產生“折頭效應”。所謂“折頭效應”是指拖車推著牽引車前進，導致牽引車的車尾產生一定的旋轉，甚至出現掉頭的情況。“折頭效應”一般會在緊急制動、下坡行駛中或在剎車的同時轉向時出現。其主要原因是，目前的拖掛式房車剎車系統主要有兩種：撞剎和電剎，無論是哪一種，都是主車先剎車，掛車再剎車，前后車的剎車時間間隔很小，一般以毫秒甚至微秒為單位；但依然存在時間間隔。所以，在前后車剎車產生時間間隔的一瞬間，后車就會對前車形成一個推力。如果拖車整體重量較重，前車就有可能壓不住后車。假如恰巧此時前后車之間存在一定的角度偏差，后車就會造成前車車尾產生一定幅度的旋轉，甚至，有可能造成前車直接掉頭。因此，在使用拖掛式房車的時候，需要盡可能的將物資放在前車中，減輕后車重量；并且要盡可能減少重剎情況，從而防止“折頭效應”的產生。另外，還需要注意拖車的前后重量配比、行駛速度，防止產生“死亡搖擺”。所謂“死亡搖擺”是指拖掛式房車在行駛中產生的劇烈、高頻的左右搖擺，當搖擺頻率達到一定數值時，可能會導致車輛失控。產生“死亡搖擺”的主要原因是受到一定外界影響，導致車輛平衡狀態發生改變。一般突遇橫風、車輛配重分布不合理、行駛速度過快等狀況都會導致車輛平衡狀態發生改變。因此，在實際用車過程中，我們需要將物資盡可能的平均分配給前后儲物艙，并且連接掛車后盡量以不超過90km/h的速度在高速中行駛。如若已經產生了死亡搖擺，可以適當釋放剎車，并輕點油門，使車輛產生新的向前動力，從而破解“死亡搖擺”。總結：全文過后，我們做一個小小的總結，拖掛房車其實是前后車組成了汽車列車，因此在使用過程中需要注意的事項相對較多。首先，在出發前，要合理分配物品重量、檢查掛車剎車系統、了解天氣情況……而在行車過程中，我們需要注意控制好車速、提前觀察路況、盡量保持比平常行車更大的車距。來源：網絡，侵刪
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