本報記者 劉媛媛 溧陽報道

隨著國內消費升級和自駕旅行的興起，房車市場成為新晉高增長市場。不過，與歐美長達百年成熟的房車市場相比，中國房車市場被認為仍處在“少兒時期”。

相關數據顯示，2019年，國內房車保有量突破6.5萬輛，僅相當于同期民用汽車保有量的0.025%。另外，2019年，美國市場房車銷量約為41萬輛，而中國市場房車銷量僅為1萬輛左右。這意味著，中國房車市場還有很大的增長空間。

上汽集團副總裁藍青松

“我認為中國房車市場一定會成為全球最大的房車市場，這是我們的人口決定的，也是我們的經濟發展決定的，更是消費升級決定的。”日前，上汽集團副總裁藍青松就房車行業的發展接受了《中國經營報》記者的采訪。他表示，5年前，中國房車一年銷量在2000輛左右，如今增長了5倍。但是當前中國房車市場還存在供給矛盾，用戶雖然向往房車生活，但實際可用車的場景并不多，中國房車市場要超過美國市場還需要5~10年時間。

市場仍在培育階段

房車旅行作為近兩年新型的旅行方式在國內越來越受到追捧，據此前路程網調研統計，目前國內購買房車的用戶中有50%的人為退休老人，隨著未來幾年60歲以上駕照數量的大幅增長，房車旅行市場必將迎來更大的發展機遇。

不過，國內房車市場的爆發短期內難以實現。相關數據顯示，截至2019年底，我國房車保有量約11萬輛，比2018年同比增長36.7%。房車上牌數量也有了明顯增長，2019年上牌數量達1.6萬輛。而對比歐美市場，截至2019年底，美國房車銷量為41萬輛，與2018年同期相比下降了16%；截至2019年9月，歐洲房車銷量為18萬輛，與2018年同期相比增長了約5.1%，總體呈平穩增長趨勢。

另據上汽大通方面的統計數據，目前真正有效體驗房車的用戶僅有十幾萬人。而業內有觀點認為，國內房車市場達到10萬輛規模時，房車的市場生態才會逐步健全。

不難看出，與國外對比，中國房車市場還有很大差距，雖然發展很快，即將超過日本，但是由于起步晚，基礎還比較薄弱。

“我認為是因為供給不足，或者說沒有更好的房車產品滿足用戶需求。如果能將這個矛盾解決，中國房車市場會更早成為全球第一大市場。”在藍青松看來，現在中國房車市場的主要矛盾就是供給。

藍青松告訴記者，目前全球范圍內沒有整車廠做房車，全球房車最大的生產制造廠在德國，一年產能1萬多輛，最大的租賃公司保有量在6000輛左右，而現在國內用戶的需求依然供給不足，融資租賃等業態的發展也不夠成熟，并且用戶需求還需要細分，不同的用戶對價格、對品質的要求也不同，所以目前大家急需解決的依然是如何把市場做大的問題，上汽大通也在探索包括用戶買入后反租等新模式。

標準體系尚未健全

除了市場供求矛盾之外，國內房車市場的發展還受到了法規以及標準體系不健全的影響。

據了解，目前國內還沒有針對房車的法律法規，主要依據《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱“《道交法》”），以及國家相關部委頒布的《旅居車上牌和上路的相關解釋》。所以現在的房車還是屬于機動車的范疇，在《道交法》管轄的范疇內。

此前，美國旅居車生產商NORTHSTAR公司總裁雷克斯·威利在考察中國旅居車市場后曾表示：“只要解決好旅居車發展所必需的配套法規、設施以及相應的行業標準，中國旅居車市場前途光明。”國內一些專家和企業界人士也表示，相關標準和政策法規確立后，我國旅居車市場才能有長足發展。

   “在整個中國的標準體系中，房車標準還不是非常健全，更多是沿用旅居車的標準，這里面涵蓋了家居相關的標準信息，以及整車的標準信息。”上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅表示，上汽大通技術中心深度參與了整個標準體系的搭建過程，尤其是針對座椅還有車身結構等層面。這些標準的背后，都是技術人員為整個體系帶來的一些貢獻。“未來，我們還會繼續參與到整個房車標準體系的搭建過程當中，讓房車標準更加健全，為我們后續房車市場的發展盡一份力。”

“目前我們的市場依然在培育階段，市場競爭關系還沒有很激烈，上汽大通現在要做的是引領房車市場的發展，為用戶帶來更好的產品。”藍青松預測，中國房車市場規模要超過美國可能還需要5~10年時間。“樂觀5年，悲觀10年，我希望中國房車市場能更早地成為全球最大的市場。”(來源：中國經營網)