柴油國五排放標準將執行尿素選擇使用莫忽視

發布時間：2017-03-25 13:31:00 點擊數：

尿素的選擇與添加一直是柴油車主的心頭病，作為使用SCR系統的卡車來說，車用尿素溶液是必要消耗品。不少司機卻貪圖便宜而購買劣質尿素來使用，導致后續維修費用高，而且就算更換配件后，用不了多久故障又重現，不僅僅是車主，很多故障連4S店也是無能為力，而據環保部國五標準實施公告的要求，自2018年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。排放標準的提高也就意味著對于尿素的要求也進一步的提高。那么尿素到底是什么？劣質尿素到底對車輛有什么危害？我們又該如何選擇尿素呢？

什么是尿素與尿素的作用：

首先簡單來說它是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體，（注：SCR是排放后處理技術,是指為減少發動機排放的廢氣造成環境污染而對其進行適當處理的技術），其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。而很多劣質尿素就跟這其中的成分有關系。

車用尿素溶液是無色、透明、清澈的的液體，在工作時SCR將尿素溶液噴射到排氣管中，尿素溶液由于高溫分解為氨NH3和二氧化碳CO2，NH3又在催化劑的作用下，與氮氧化合物NO、NO2等發生還原反應，將其還原成氮氣N2和水H2O，從而達到降低氮氧化合物NOX排放的目的。

車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（DieselExhaustFluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。但現在國內一般統稱為“車用尿素”。

尿素的誤區：

1、不用SCR技術也一樣：經過大量的試驗研究證明，僅依靠機內凈化技術同時降低NOx和PM的排放量，不僅成本高而且符合更高的排放標準越來越困難。在柴油機內凈化處理的同時，輔助以尾氣后處理技術，可以有效的控制柴油機有害物質的排放是現今柴油機的主要發展方向，也成為了多數國家的共識。目前，主要有兩種尾氣后處理技術：第一種，“EGR+DPF/DOC”，即“廢氣再循環系統+顆粒捕集器+氧化型催化轉化器”。第二種，優化燃燒+SCR。即先通過優化燃燒，降低顆粒物排放，同時允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術降低因優化燃燒而產生的NOx排放量，從而達到同時降低NOx和PM的效果。這也是國內大力推廣SCR系統的原因，符合中國國情，性價比高。

2、使用劣質車用尿素或摻水：一些車主為降低成本，故意減少產品尿素含量，而摻入過量水。這些水超標尿素濃度過低，容易造成SCR系統無法工作，更使發動機降低輸出功率，增加輸出油耗，長期使用后容易堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道和噴嘴，降低SCR系統霧化效果，雜質過多甚至會損壞尿素泵。尿素泵的價格遠比購買廉價、不知名品牌的差價要昂貴的多。另外更有車主，出于節省成本，私自向尿素溶液中灌注純凈水，殊不知，這樣做也是大錯特錯，得不償失！

3、以為屏蔽OBD就沒問題了：由于SCR系統接入OBD診斷系統，能夠檢測尾氣的氮氧化物排放是否超限，如若排放超標，則限制車輛的行駛功率。所以有的車主為了減少成本，采取了掐斷OBD檢測，在使用中不添加尿素溶液。其實這是一種盲目的小聰明，SCR系統長時間不使用反倒會產生不可挽回的硬件損壞，維修成本遠比車用尿素的使用成本高。

國五（國V）柴油排放標準與尿素的關系：

到2018年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。相比國Ⅳ排放標準，國V對柴油車氮氧化物排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物總和指標嚴格了23%，提升了82%顆粒物濃度限制，還新增了顆粒物粒子數量(PN)檢測！

當然又說回來車用尿素依舊是降低排放中不可或缺的一部分，從經濟成本、環保節能的角度來看，SCR技術依然是全球主流的尾氣處理方案，更適合我國重型柴油機節能減排的需求。重型卡車、客車等柴油車要達到國五標準，在尾氣處理上要選用配套的SCR系統，而SCR所需消耗的還原劑就是車用尿素溶液。因此，促進國五排放達標，離不開車用尿素。

而我國作為全球第二大汽車市場，重卡保有量為2300多萬輛，每年國五標準重卡能銷售70萬臺，每臺每年消耗尿素2噸，所以未來市場需求的上升將是爆發式的，規模不可估量！

尿素的選擇與加注：

再來說說跟車主最息息相關的問題：尿素的選擇與加注。歐洲幾乎所有的加油站都可以加注尿素，加注機安裝在加油站內，這種固定式的加注方式是歐洲最重要的尿素加注方式，對用戶來說非常方便，也成為最主要的加注方式。而在我國尿素的銷售網絡還不是很健全。加注站設備未普及，所以很多重卡散戶基本上還是選用零售包裝產品，另外卡車行駛路線，在高速公路以及服務站，尿素的加注點也還沒有完全布局。